خودروها به بخشی طبیعی از زندگی روزمره تبدیل شده اند. با وجود سیستم های حمل و نقل عمومی گسترده، امروزه اکثر مردم صاحب خودرو هستند. بنابراین امکانات پارکینگ به ویژه در شهرهای بزرگ تقاضای زیادی دارد. پارکینگ های معمولی و روباز فضای بسیار زیادی را اشغال می کنند، در حالی که مردم پارک ها و فضاهای سبز را در شهرهای خود ترجیح دهند.در شرایط دیگر، مانند شرایط آب و هوایی یا تمایل به جلوگیری از تخریب خودروهای پارک شده، نیاز به پارکینگ های سربسته می باشد. بنابراین، پارکینگ های بیشتری ساخته می شود. اگزوز خودرو حاوی چندین گاز خطرناک، مونوکسید کربن (CO) و بنزن در میان سایر موارد است و به دلایل امنیتی می بایست از پارکینگ های سرپوشیده خارج شوند
تئوری سیستم تخلیه هوای پارکینگ
تهویه حمل و نقل هوا است. برای انتقال هوا یک جرم باید جابجا شود. در دمای 20 درجه سانتی گراد، چگالی هوا تقریباً 1.2 کیلوگرم بر متر مکعب است. بنابراین، تهویه هوای 10 متر مکعبی شامل جابجایی جرمی به وزن 12 کیلوگرم است
روش شناخته شده انتقال هوا از طریق کانال با استفاده از فن است که هوا را از طریق مجرا می مکد یا فشار می دهد. همچنین به خوبی شناخته شده است که هوا در پاسخ به دیفرانسیل های حرارتی (به اصطلاح اثر دودکش یا پشته) به صورت عمودی حرکت می کند. روش تهویه توسط جت فن، از این واقعیت استفاده می کند که یک جسم متحرک زمانی که تحت یک “نیروی فشار” قرار می گیرد، سرعت خود را تغییر می دهد. در فیزیک، این پدیده به نام رانش شناخته می شود
در مورد سیستم های تهویه دو نوع پارکینگ وجود دارد: پارکینگ باز و بسته. اگر تهویه طبیعی کافی وجود نداشته باشد، حتی پارکینگ هایی که در بالای زمین قرار دارند، می توانند یک پارکینگ بسته باشند.
پارکینگ‌هایی که از یک سمت دارای سطوح باز مرتبط با فضای آزاد بوده و این سطوح نیمی از سطح مورد نیاز پارکینگ‌های باز را مطابق مبحث سوم مقررات ملی ساختمان، تأمین می‌نماید، پارکینگ نیمه باز محسوب شده و نیازی به تعبیه کانال و دریچه هوای تازه ندارند. این نوع پارکینگ‌ها باید مجهز به سیستم تهویه مناسب باشند.
در پارکینگ های بسته، تهویه مکانیکی لازم است تا سطح گازهای خطرناک مانند مونوکسید کربن را به حداقل برسانید. با استفاده از جت فن ها می توان این سیستم های تهویه را بدون استفاده از کانال کشی حجیم طراحی کرد. جت فن های کوچک پارکینگ به صورت استراتژیک قرار می گیرند و می توانند مناطق وسیعی از پارکینگ را با استفاده از مکش تهویه کنند. این سیستم های تهویه هوا با جت فن ترکیب با فن های جریان محوری کم فشار برای تامین هوای تازه و استخراج هوای آلوده، برای تهویه کارآمد هر پارکینگ مناسب هستند. در صورت استفاده از فن محوری که به طور مستقیم با جریان هوای عبوری در ارتباط ااست، باید دارای گواهینامه مقاومت در برابر حریق F300 یا F400 باشد
در سیستم های تهویه معمولی، تمام هوا از طریق فن ها و کانال ها کشیده می شود. این امر هم در مورد هوای تازه عرضه شده و هم برای هوای مصرف شده تخلیه شده صدق می کند. برای جلوگیری از افت فشار، سرعت هوا تا حد امکان پایین نگه داشته می شود. با این حال، این بدان معنی است که مجاری باید نسبتاً گسترده باشند، بنابراین به فضای قابل توجهی نیاز دارند.
عملکرد جت فن ها بر اساس اصل ضربه ای است. از یک سطح کوچک (خروجی فن) هوا با سرعت نسبتاً بالایی تخلیه می شود.هنگامی که این هوا با هوای جلوی فن برخورد می کند، هوا را به جلو می راند و در عین حال هوای اطراف را نیز به همراه خود می کشد (اثر القایی)
بنابراین هوای اطراف در جهت جریان هوا حرکت خواهد کرد. در نتیجه این القاء یا حباب، مقدار هوای در حال حرکت همیشه به طور قابل توجهی بیشتر از مقدار هوای عبوری از خود فن خواهد بود
این نیروی محرکه، نیروی رانش یا ضربه ای جت فن ها نامیده می شود و بر حسب نیوتن [N] بیان می شود. رانش حاصل ضرب دبی جرمی و تغییر سرعت است. تراست واحد اندازه گیری جت فن ها است، برخلاف فن های معمولی که خروجی آن بر حسب جریان حجمی [m³/s] و فشار [Pa] اندازه گیری می شود.
تأثیر جت فن ها بر هوای اطراف فقط محلی است. منطقه کار موثر جت فن ها به نوع و عملکرد سیستم تهویه بستگی دارد.
فن های جت در موقعیت های استراتژیک قرار می گیرند تا از حرکت و مخلوط شدن هوا در سراسر پارکینگ اطمینان حاصل شود. ترکیب این اصل تهویه رانش با اگزوز مکانیکی و تامین هوای تازه (طبیعی و/یا مکانیکی) منجر به یک سیستم تهویه بهینه برای پارکینگ‌های سرپوشیده می‌شود.
در تأسیسات پارکینگ اتومبیل، جت فن ها را می توان برای جایگزینی کانال ها برای استخراج گاز CO و در نهایت گاز مایع (منفجره) استفاده کرد
